?隨著新能源汽車的快速普及，新能源汽車的性能已不再作為買車的第一參考指標，車輛電池性能如何、電池是否耐用已成為準車主們最為關心的問題。作為新能源汽車的核心部件，電池關乎著新能源汽車的續航，同時也決定了新能源汽車的價格。
伴隨著這個話題，國家工信部于12月8日發布了第339批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，從中我們可以看到已經有很多車將旗下車型的三元鋰電池換裝為
磷酸鐵鋰電池，同時就連最近如日中天的特斯拉也準備推出一款配備磷酸鐵鋰電池的Modle 3。這也讓我們開始思索：連特斯拉都要換，磷酸鐵鋰電池究竟有多香？跟隨我們本期的文章一探究竟。、
首先，在總計33款純電動車型中，共有19款采用三元鋰電池，12款采用磷酸鐵鋰電池，2款標注為鋰離子電池。三元鋰和磷酸鐵鋰電池各自占比分別為57.6%和36.4%，與上期公告相比，搭載磷酸鐵鋰電池的車型比例有了明顯的增多，同時從去年的數據來看，磷酸鐵鋰電池裝機占比的也在穩步的上漲。
除特斯拉Model 3以外，在本批次申報的純電動乘用車中，自主品牌以比亞迪為代表，旗下全新車型比亞迪秦PLUS DM、比亞迪宋Pro DM均采用了磷酸鐵鋰電池，包括今年上市的旗艦車型比亞迪漢搭載的“刀片電池”實質上也屬于磷酸鐵鋰電池的一種。在換裝磷酸鐵鋰電池的大潮中，小鵬汽車也為旗下的首款量產車型小鵬G3換裝了磷酸鐵鋰電池。作為造車新勢力的一員，小鵬汽車是第一個換裝磷酸鐵鋰電池的新勢力車企，在小鵬開頭以后，但我們相信未來大家還將看到蔚來、威馬等新勢力換裝磷酸鐵鋰電池。
曾在網上看到一張磷酸鐵鋰電池與三元電池與用戶需求平衡對比圖，我們可以明顯的發現，隨著技術的進步，如今磷酸鐵鋰電池在經濟性、循環壽命以及安全性上要比三元鋰電池更加契合用戶需求，任何產品和技術都是服務于市場和用戶，沒人要的東西終將被淘汰，這是最基本的自然生存法則。當更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到與三元電池車型續航里程相差無幾時，電池市場也勢必發起一場從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的革命。
